Endonezya kazı makinesi, normal motor kaynağı basıncına rağmen tek taraflı ağır yolculuk gösteriyor.

Davayla İlgili Bilgiler

Endonezya'da çamurlu bir inşaat alanında çalışan bir kazık makinesi tek taraflı bir yolculuk şikayeti geliştirdi.Her iki hareketli motora da verilen hidrolik basınç beklenen çalışma düzeninin içindeydi..

Buna rağmen, bir pist daha yavaş başladı ve belirgin bir şekilde daha fazla motor ve hidrolik çaba gerektirdi.

Motor hidrolik basınç aldığı için, teknisyenler dikkatiniSürüş sürüş sistemine entegre olan yaylı hareketli park frenleri.

Hidrolik tahrik basıncı fren serbest bırakılmasını garanti etmez

Birçok ekskavatör hareket motoru, hareket istemediğinde mekanik olarak uygulanan bir tutucu fren kullanır.

Basitleştirilmiş bir işlem sırası:

Hareket komutu yok → Fren uygulandı → Makine tutuldu

Yolculuk emredildiğinde:

Pilot/kontrol basıncı belirlendi → Fren piston hareket ediyor → Sürtünme levhaları serbest bırakılıyor → Hidrolik motor dönüyor

Fren serbest bırakma devresinin pistonun tamamen hareket etmemesi durumunda, hareket motoru geri kalan fren torkuna karşı çalıştırılabilir.

Bu durumda sistem her ikisine de sahiptir:

Hidrolik itici kuvvet

ve

Mekanik fren gücü

Aynı anda hareket ediyorlar.

Tedarik Basıncı Neden Normal Görünebilir?

Hidrolik pompa basıncı artırabilir çünkü hareket devresi gerçekten direnç yaşıyor.

Bu nedenle, yüksek veya normal çalışma basıncı motorun kendisinin arızalı olduğunu kanıtlamaz.

Basınç, sadece kısmen uygulanan bir park frenini aşmak için gereken ek tork'u yansıtır.

Mümkün kanıtlar şunlardır:

• Hızlı ilk ray hareketi;
• Bir tarafta daha yüksek hareket basıncı;
• Son sürücü ısıtma;
• Azalan hareketlilik;
• ve ilişkisi olmayan hidrolik fonksiyonların normal çalışması.

Soruşturma, fren serbest bırakma koşullarına odaklandı

Teknisyenler inceledi:

• fren serbest bırakma basıncı;
• Serbestleştirme piston hareketleri;
• İç fren geçitleri;
• sürtünme diski durumu;
• yaylar;
• Kontrol valfi fonksiyonu;
• ve petrol kirliliği.

Tam serbest bırakma basıncı ve denetim prosedürü, seyahat motoru tasarımına bağlıdır.

Bir fren, sadece teşhisi onaylamak için asla devre dışı bırakılmamalıdır, çünkü makineyi tutan bir güvenlik bileşeni.

Endonezya Sitesi Koşulları Faydalı Bağlam Eklendi

Çamur, su ve tekrarlanan düşük hızlı manevra dış seyahat direncini artırabilir, bu nedenle alt aracın da kontrol edilmesi gerekiyordu.

Teşhis değeri, her iki tarafı da benzer zemin koşullarında karşılaştırarak elde edildi.

Eğer bir pist sürekli olarak daha fazla basınç gerektiriyorsa ve daha fazla yerel ısı geliştiriyorsa, farkın sadece araziyle açıklanması daha az olasıdır.

Motoru Değiştirmenin Sebebini Neden Kaçırabilir?

Aynı fren serbest bırakma problemine bağlı bir yedek hidrolik motor hala geri kalan fren direncini aşmaya zorlanabilir.

Kullanışlı ayrım şu:

Motor tork üretemiyor.

karşı

Motor tork üretir ama bu torkun bir kısmı tam olarak serbest bırakılmamış bir fren tarafından tüketilir.

Teknik Ders

Kazı makinesi seyahat teşhisi hem itiş hem de tutma sistemlerini değerlendirmelidir.

Yeterli hidrolik güç kaynağına rağmen tek taraflı hareket ağır kalırsa, hareket park freninin:Mekanik olarak serbest bırakılır, sadece bir yolculuk komutunun bulunduğu için serbest bırakıldığı varsayılmıyor.

Sık Sorulan Sorular

Bir yol park freninin bir rayın yavaş hareket etmesine neden olabilir mi?

Evet, frenlerin kısmi serbest bırakılması motora karşı sürekli direnç yaratabilir.

Bu son tahrik vitesindeki hasar ile aynı mı?

Hayır. Son tahrik hasarı, vites kutusunun iç sürtünmesine neden olur; fren sürtünmesi tutma fren mekanizmasından kaynaklanır.