Kazakistan'da Yüksek Saatli Dizel Ekipmanlarda Hız Değişiklikleri Sırasında Aralıklı Yağ Basıncı Kaybı, Yağ Pompası Tahrik Dişlisi Tork Transferi İncelenirken

Vaka Arka Planı

Kazakistan'da çalışan yüksek saatli inşaat dizel ekipmanlarında, motor hızındaki ani değişiklikler sırasında aralıklı motor yağı basıncı düşüşleri meydana geldi.

Sabit rölanti ve orta devirlerde, yağlama basıncı normal görünüyordu. Emme filtresi temizdi, yağ seviyesi doğruydu ve yağ pompası muayene sırasında bariz bir iç hasar göstermedi.

Basınç kaybı, sadece sıcak yağ veya düşük devir yerine motor hızındaki değişikliklerle ilişkili olduğu için, teknisyenler motorun yağ pompasını mekanik olarak nasıl tahrik ettiğini incelediler.Sağlıklı Bir Pompa Bile Sürekli Mekanik Giriş GerektirirMotor mimarisine bağlı olarak, bir yağ pompası şu yollarla tahrik edilebilir:

dişliler;

bir zincir;

• bir kamalı mil;
• kavramalar;
• veya başka bir mekanik arayüz.
• Temel zincir şudur:
• Krank mili/dişli treni → Yağ pompası tahrik dişlisi → Pompa mili → Pompa elemanları → Yağlama yağı akışı

Tahrik arayüzü aşınırsa, tork doğru bir şekilde iletildiğinde pompa basınç üretmeye devam edebilir.

Arıza, o torkun her zaman sürekli olarak aktarılmamasından kaynaklanır.

Neden Hız Değişiklikleri Arızayı Ortaya Çıkardı

Sabit devirlerde, aşınmış bileşenler tek yönde yüklü kalabilir ve tork iletmeye devam edebilir.

Hızlanma veya yavaşlama sırasında:

dönme kuvvetleri değişir;

boşluk aşınmış yüzeyler boyunca hareket eder;

• hasarlı bir kamalı mil, kavrama veya dişli arayüzü kayabilir;
• pompa hızı geçici olarak motor hızından sapabilir;
• tahrik teması tekrar stabilize olana kadar yağ basıncı düşer.
• Bu, sabit bir atölye testinde tekrarlanması zor olan aralıklı bir desen oluşturur.
• İnceleme Pompanın Geriye Doğru Takip Edildi

Teknisyenler, sadece pompadan sonraki yağ basıncına odaklanmak yerine şunları incelediler:

tahrik dişlisi;

kamalı mil veya kavrama;

• pompa mili;
• dişli dişleri;
• sabitleme donanımı;
• boşluk;
• ve göreceli hareketten kaynaklanan izler.
• Ayrıca, tahrik mekanizmasının kanıt olmadan suçlanmaması için yağ viskozitesini, regülatör valfi çalışmasını ve yatak boşluklarını kontrol etmeye devam ettiler.
• Pompa Neden Bir Muayeneden Geçebilir

Bir yağ pompası kabul edilebilir düzeyde şunları gösterebilir:

rotor boşluğu;

dişli durumu;

• gövde durumu;
• ve basınç kapasitesi
• dış tahrik arayüzü bozulmuşken.
• Bu, teşhis ayrımını yapar:

pompa mekanizması sağlam

ancak

pompa dönüşü güvenilir bir şekilde sürdürülmüyor.

Kazakistan'daki Yüksek Saatli Operasyon Aşınmayı İlgili Hale Getirdi

Uzun çalışma saatleri biriktiren inşaat motorları, dişli trenleri ve aksesuar tahrikleri aracılığıyla tekrarlanan tork döngülerine maruz kalır.

Önceki pompa veya zamanlama sistemi onarımları da tahrik hizalamasını ve bileşen tutturmasını etkileyebilir.

Bu nedenle servis geçmişi incelemenin bir parçası haline geldi.

Neden Sadece Pompa Değişimi Arızayı Tekrarlayabilir

Aşınmış bir tahrik dişlisine veya hasarlı eşleşen kaviteli bir parçaya yeni bir pompa takılırsa, yeni bileşen hala tahriki kaybedebilir.

Mekanik arayüzün her iki tarafı da değerlendirilmelidir.

Teknik Ders

Yağ basıncı teşhisi yalnızca şunları değil, şunları da içermelidir:

yağ beslemesi → pompa → galeriler

ancak aynı zamanda:

motor dönüşü → pompa tahriki.

Bir pompa, motor koşulları değiştikçe mekanik tahriki sürekli kaldığı sürece güvenilir yağlama basıncı oluşturamaz.

SSS

Bir yağ pompası normal test edilebilir ancak yine de aralıklı basınç kaybına neden olabilir mi?

Evet, pompa kendisi sağlam ancak tahrik arayüzü kayarsa veya tork kaybederse.

Arıza neden çoğunlukla hızlanma sırasında görünür?

Değişen tork ve boşluk, sabit hızda daha az fark edilen aşınmayı ortaya çıkarabilir.