Norveçli bir iş teknesi, kapalı su kaynağı incelenirken, kabul edilebilir bir şaft hizasına rağmen, deniz yolculuğunda artan kemer sıcaklığı geliştirdi.

Davayla İlgili Bilgiler

Norveçli bir iş teknesi, uzun süreli bir yolculuk sırasında kemer yatağı bölgesinin yakınında yükselen bir sıcaklık geliştirdi.

Propeller-takma hizası kontrol edildi ve açıkça büyük bir hata göstermedi.

Destek geometrisinin kendisi kabul edilebilir görünüyordu.Suyla yağlanmış rulman yeterli soğutma ve yağlama suyu alıyordu..

Suyla yağlanan rulman yağ kaynağına bağlıdır

Birçok deniz kesimsiz rulman, şaft ile rulman yüzeyi arasında su kullanır.

Planlanan işlem şudur:

Su rulmana girer → Çubuk rotasyonu yağlandırıcı filmi oluşturur → Sürtünme kontrol edilir → Isı götürülür

Bu nedenle yatak boyut olarak doğru olabilir, ancak su kaynağı yetersizse hala aşırı ısınır.

Mümkün besleme yolları gemi tasarımına göre değişir ve doğal deniz suyu akışını veya özel bir su besleme devresini içerebilir.

Neden Seyahat Yükü Taşınma Sıcaklığı Artıyor?

Liman hızında, şaft dönümü ve taşıma yükü nispeten düşüktü.

Norveçli iş teknesi yolculuğu sırasında:

• Çubuk hızı arttı.
• pervanenin yüklenmesi artmıştır;
• Yükselmiş sürtünme ısısı taşıyan;
• Su kaynağı gerekli çalışma durumunun altında kaldı;
• Sıcaklık yavaş yavaş yükseldi.

Bu, sorunun, asmanın ve rulmanın hemen mekanik olarak hasar görmemesine rağmen yükle ilgili görünmesini sağladı.

Mümkün Su Sınırlamaları

Teknisyenler inceledi:

• Su kaynağı hortumu;
• Küçük giriş ekipmanları;
• besleme geçitleri;
• Deniz suyu kaynağı;
• kalıntılar;
• Deniz büyümesi;
• hortum çökmesi;
• ve yönlendirme.

Ayrıca bu tanı yolunu uygulamadan önce rulman tasarımının gerçekten özel bir besleme gerektirdiğini doğruladılar.

Tüm kemer rulmanları aynı yağlama düzenini kullanmaz.

Birliğin Neden Hala Önemli Olduğu

Yanlış hizalandırma rulman yükünü artırabilir ve benzer bir ısıtma üretebilir.

Bu nedenle doğru sonuç şu değildi:

Sıcaklık yüksek, bu yüzden su kaynağı az olmalı.

Bunun yerine, teşhis dizisi karşılaştırıldı:

rulman geometri

ile

yağlama/soğutma kullanılabilirliği.

Düzleştirme ve temel boşluk kabul edilebilir olduğunda, su yolu daha önemli hale geldi.

Giydiği Kıç Taşından Farklı

Mekanik olarak hasar görmüş bir kemer rulmanı, kötü yüzey durumu veya çok fazla şaft teması nedeniyle sürtünme yaratabilir.

Bu durumda, yapısal olarak kabul edilebilir olabilecek ancak düzgün çalışmak için gerekli sıvı koşullarından yoksun bir rulman üzerine odaklandı.

Norveç Deniz Operasyonu Soğuk Su Karmaşıklığı Eklendi

Soğuk deniz suyu otomatik olarak kuyrukların etkili soğutmasını garanti etmez.

Akış kısıtlı ise, düşük su sıcaklığı yeterli su hacmi almayan bir yüzeye yardımcı olamaz.

Gerçek akış yolu sadece çevresel su sıcaklığından daha önemlidir.

Neden Yerine Başka Biri Taşıyorsanız Sorun Tekrarlanabilir?

Aynı kısıtlı su devresinden sağlanan yeni bir kesimsiz rulman tekrar anormal sıcaklık geliştirebilir.

Bu nedenle, yatak teşhisi sırasında yağlama kaynağı doğrulanmalıdır.

Teknik Ders

Deniz yatağının güvenilirliği her ikisine de bağlıdır:

Mekanik geometri

ve

Yağlama aracının teslimatı.

Normal bir şaft hizalama sonucu, su ile yağlanmış bir arka rulmanın yeterli miktarda su aldığını kanıtlamaz.

Sık Sorulan Sorular

Bir kesimsiz rulman, şaft düzeni kabul edilebilir olsa bile aşırı ısınır mı?

Yetersiz yağlama suyu, sürtünmeyi ve sıcaklığı artırabilir.

Tüm deniz kemer yatakları dış su kaynağı mı gerektirir?

Hayır, yatak ve gemi tasarımları değişir.