Başarılı Yenilenme Her DPF Depozitoyu Kaldırmaz

Almanya'daki şehir dizel otobüsleri sıklıkla tekrarlanan parçacık filtresi yükleme ve yenilenme olayları üreten durup giden görev döngüleri ile çalışır.Aktif yenilenme başarılı bir şekilde tamamlandığında, ancak DPF kısıtlaması uzun hizmet süreleri boyunca yukarı doğru eğilime devam ederse, teknisyenler ayırt etmelidiryanıcı duman...denyanmaz kül.

Her iki malzeme de bir dizel partikül filtresi içinde yer kaplayabilir, ancak yenilenme sırasında farklı davranırlar.

Anahtar teşhis sorusu artık basitçe:

Yenilenme oldu mu?

Şöyle oluyor:

Regenere edildikten sonra filtrenin içinde hangi madde kalır?

Çamur ve Kül Farklı Yönlerle Toplanır

Çamur, yanma sırasında üretilen karbonlu parçacıklardır. Uygun egzoz sıcaklığı ve oksijen koşullarında, yenilenme bu çamurun çoğunu oksitleyebilir.

Basitleştirilmiş döngü şöyledir:

Çamur birikir → Regenerasyon sıcaklığı yükseltir → Çamur oksidlenir → Çamur yükü azalır

Ash farklı davranıyor.

Kül, yağlandırıcı katkı maddeleri, normal motor aşınması ile ilgili malzemeler ve diğer yanarsız kalıntılar gibi kaynaklardan kaynaklanabilir.

Uzun süreli dizi:

Çamur + kül birikir → Çamur yenilenir → Kül kalır → Kullanılabilir DPF hacmi yavaş yavaş azalır

Neden Yüksek Kilometrelik Bir Otobüs Normalde Yenilenirken Daha Yüksek Geri Basınç Korur?

Bir teknisyen şunları gözlemleyebilir:

• Yenilenme tamamlandı.
• Egzoz sıcaklığı yanıt verir;
• kurumla ilgili hesaplamalar azalır;
• Ancak başlangıç basınç diferansiyel basıncı, birçok servis aralığında yavaşça daha yüksek hale gelir.

Bu model, anında başarısız bir yenilenme yerine uzun vadeli bir depolama kapasitesi sorunuyla daha uyumludur.

Kül, filtrenin kanallarında veya bölümlerinde toplanabilir ve yavaş yavaş gaz akış direncini etkileyebilir.

Kesin kül servisi aralığı ve kabul edilebilir kısıtlama, DPF tasarımına ve araç üreticisine bağlıdır.

Kentsel Filo Görevleri Eğilim Analizini Değerli Kılmaktadır

Alman şehir otobüslerinde sık sık:

• Hızlandırma;
• yavaşlama;
• boşlukta;
• Düşük hızda çalışmak;
• ve yenilenme fırsatları.

Bu nedenle, tek bir yenilenme olayı sadece kısa vadeli bir görüş sunar.

Filonun bakım ekipleri, aşağıdakileri karşılaştırarak daha yararlı bilgiler elde edebilir:

• Yenilenme tamamlandıktan sonra diferansiyel basınç;
• Egzoz akışı veya motor yükü;
• kilometre veya motor saatleri;
• Petrol tüketimi geçmişi;
• ve önceki DPF servis kayıtları.

Önemli ölçümÇamurdan sonraki eğilim zaten azalmıştır..

Neden Tekrarlanan Yenilenme Yanlış Bir Yanıt Olabilir?

Eğer kısıtlama esas olarak birikmiş külden kaynaklanırsa, başka bir yenilenme az miktarda ek malzeme çıkarabilir.

Depolama türünü belirlemeden tekrar tekrar yenilenmeyi zorlamak, bu nedenle teşhis zamanını harcayabilir ve gereksiz termal stres ekleyebilir.

Üreticinin kül temizleme veya DPF değiştirme prosedürünü belirttiği durumlarda, bunun yerine bu süreç takip edilmelidir.

Endüstri Yükleme

DPF bakımı iki soruyu ayırmalı:

Ne kadar yanıcı duman var?

ve

Kök oksidasyonundan sonra ne kadar yanmaz madde kalır?

Yüksek kilometrelik Alman kentsel filolar için, yenilenme sonrası artan kısıtlama, otomatik olarak başka bir kurum yenilenme başarısızlığını varsaymak yerine uzun vadeli kül yüklemesini değerlendirmek için güçlü bir nedendir.

Sık Sorulan Sorular

DPF külü normal aktif yenilenme ile çıkarılabilir mi?

Hayır. Normal yenilenme öncelikle yanıcı dumanın oksidlenmesi için tasarlanmıştır; yanmaz kül farklı bir servis yaklaşımını gerektirir.

Başarılı yenilenme DPF'nin sınırsız olduğunu kanıtlıyor mu?

Hayır. Kül birikimi, yapısal hasar veya diğer kısıtlamalar kalabilir.