Suudi İnşaat Dizel Filoları, Normal Yağ Beslemesine Rağmen Sıcak Çalışma Sırasında Yağ Taşması Göründüğünde Turboşarj Yağ Tahliye Kısıtlamasını İnceliyor

Turboşarj Yağlaması, Giren Yağ Kadar Çıkan Yağa da Bağlıdır

Suudi Arabistan'da çalışan inşaat dizel ekipmanları, turboşarja giden yağ beslemesi normal görünse bile, uzun süreli sıcak çalışma sırasında mavi duman veya turboşarj çevresinde yağ izleri geliştirebilir.

Mil durumu bariz bir şekilde anormal olmadığında, teknisyenler yağlama devresinin diğer yarısını incelemelidir:turboşarj yağ tahliyesi.

Bir turbo sadece basınçlı yağ beslemesi kullanmaz.

Yağın da yatak yuvasından serbestçe çıkması gerekir.

Yağ Akış Yolu Tek Yönlüdür

Normal sıra şöyledir:

Motor yağ galerisi → Turbo yağ beslemesi → Yatak yuvası → Yerçekimi veya düşük basınçlı tahliye → Karter

Yağ yatakları yağlayıp soğuttuktan sonra, aşırı kısıtlama olmadan akıp gitmelidir.

Tahliye kapasitesi azalırsa:

Yağ girmeye devam eder → Yağ yeterince hızlı çıkamaz → Yatak yuvası yağ seviyesi yükselir

Bu, turbo tasarımına ve çalışma koşullarına bağlı olarak yağın kompresör veya türbin tarafına ulaşma olasılığını artırabilir.

Sıcak Çalışma Belirtiyi Neden Güçlendirebilir

Yüksek yüklü inşaat işleri şunları artırır:

• turboşarj hızı;
• yağ akışı;
• yatak sıcaklığı;
• ve karter termal yükü.

Marjinal bir tahliye yolu rölantide idare edebilir ancak turbodan daha fazla yağın geri dönmesi gerektiğinde yetersiz kalabilir.

Suudi sıcak iklim operasyonu ek termal talep ekleyebilir, ancak ortam sıcaklığı tek başına bir tahliye sorunu kanıtlamaz.

Olası Kısıtlama Noktaları

Teknisyenler şunları inceleyebilir:

• karbon birikimi;
• kıvrılmış tahliye borusu;
• hasarlı conta;
• yanlış flanş hizalaması;
• hortum çökmesi;
• kısıtlayıcı satış sonrası yönlendirme;
• veya geri dönüş geçidinin içindeki kirlilik.

Tahliye ayrıca motor/turboşarj üreticisi tarafından belirtilen yönlendirmeyi ve eğimi korumalıdır.

Yağ Besleme Basıncı Neden Yanıltıcı Olabilir

Yağ beslemesini doğrulamak şunları yanıtlar:

“Turboya yağlayıcı ulaşıyor mu?”

Şunları yanıtlamaz:

“Yağlayıcı turbodan doğru şekilde çıkabiliyor mu?”

Bir sistem aynı anda normal beslemeye ve anormal tahliyeye sahip olabilir.

Bu Yüksek Karter Basıncından Farklıdır

Aşırı karter basıncı da turbo yağ tahliyesine karşı koyabilir.

Ancak bu, aşağı akış bir basınç sorunudur.

Doğrudan bir tahliye kısıtlaması, hat, flanş veya geri dönüş geçidinin içindeki yerel bir akış yolu sorunudur.

Her iki koşul da teşhis sırasında ayrılmalıdır.

Turbo Değişimi Neden Şikayeti Tekrarlayabilir

Aynı kısıtlı tahliyeye bağlı değiştirilmiş bir turbo, aynı yağ birikimini yaşayabilir.

Bu, yağ taşmasının iç turbo arızasını kanıtladığını varsaymadan önce tahliye incelemesini önemli kılar.

Endüstri Çıkarımı

Turbo yağlama teşhisi, tam devreyi takip etmelidir:

yağ beslemesi → yatak yuvası → yağ dönüşü.

Suudi inşaat filoları için, normal besleme koşullarıyla sıcak çalışma sırasında yağ taşması, teşhis sınırına tahliye yolu bütünlüğünü dahil etmelidir.

SSS

Kısıtlı bir turbo yağ tahliyesi mavi dumana neden olabilir mi?

Evet. Kötü tahliye, yağ birikimine ve taşmaya katkıda bulunabilir.

Normal turbo yağ basıncı, yağlama sisteminin sağlıklı olduğunu kanıtlar mı?

Hayır. Tahliye kapasitesi de yeterli olmalıdır.